Máxima altura de trabajo con una AEA

La mayoría de los emplazamientos no representan ningún problema puesto que el campo de trabajo en el que nos movemos es amplio (ver esquema Fig. 1), siempre que nos movamos en la zona interior del campo geométrico de la AEA y sin entrar en las zonas de funcionamiento restringido, el emplazamiento optimo pasa a ocupar un segundo lugar al tener el alcance garantizado.

Esto no debería de hacernos perder la perspectiva de intentar buscar siempre el mejor emplazamiento, puesto que no se trata solo de llegar, si no de llegar en las mejores condiciones.

Cuando se trata de hacer rescates a personas en situaciones traumáticas, tenemos que ofrecer la mejor solución y no basta solo con el alcance, aquí no vale “emplazo en cualquier sitio y si llega ya es suficiente”. Por lo tanto aunque el alcance esté garantizado el emplazamiento continúa siendo de vital importancia.

Otra cuestión es cuando nos tenemos que mover por los límites de la geometría de la AEA, aquí ya no hay margen de error o al menos el margen es muy pequeño y nos exige afinar mucho más.

Una de estas situaciones es cuando tenemos que alcanzar la máxima altura posible con la AEA. Esta solo se consigue a una distancia determinada, puesto que si estamos demasiado cerca nos encontraremos con la fachada sin alcanzar nuestro objetivo y si estamos muy separados, para acercarnos a la fachada tendremos que inclinar, con lo que perderemos altura.

Esta distancia tendría que ser conocida por todos los miembros de la dotación, porque es absolutamente necesaria para este tipo de emplazamientos.

Cada AEA tiene la suya, en función de la altura que alcance y el ángulo máximo de elevación, por tanto no es igual para todas. La manera de conocer esa distancia es trazar una línea vertical desde el punto más alto hasta que se corte con el suelo (Fig2).

En algunas AEA este dato viene reflejado en el arco graduado pero es necesario saber interpretarlo.

A esta distancia la vamos a considerar como el mejor emplazamiento que podemos realizar, porque con ella nos garantizamos cubrir toda la fachada desde el nivel 0 hasta el punto más alto que alcanza la AEA. Con independencia de la extensión de los apoyos.

Ahora una vez que ya conocemos la distancia, hay que saber cómo la utilizamos para realizar un emplazamiento en una situación real, la cual está condicionada por las circunstancias del entorno:

  • Anchura de vía.
  • Separación de la fachada al posible emplazamiento.
  • Obstáculos.
  • Inclinación del terreno (publicaré un post en las próximas fechas en el que trato este aspecto con detalle).

Todo esto es tratado y desarrollado ampliamente en el CURSO DE INTERVENCIONES CON AEA.

12 respuestas

Está quedando muy bien la web!
Sobre el artículo de hoy, donde se afirma que «A esta distancia la vamos a considerar como el mejor emplazamiento que podemos realizar, porque con ella nos garantizamos cubrir toda la fachada desde el nivel 0 hasta el punto más alto que alcanza la AEA» creo que no es del todo correcto puesto que seguramente si lo que buscamos es el emplazamiento que nos facilita llegar a la máxima altura estaremos a una distancia demasiado próxima a la fachada como para poder actuar sobre los primeros pisos.

Buen trabajo. Saludos.

Hola,
Muchas gracias por tu comentario, ¡es el primero que entra en la página!, y me alegro que te guste la web.
La mejor manera de resolver esta duda es haciendo una demostración, dime cuál es tu modelo de AEA, y así te puedo decir la distancia y posteriormente, tú lo compruebas y verás que estoy en lo cierto.
Otra cuestión importante es desde donde tomamos esa distancia, desde que punto de referencia y cómo podemos asegurar esa distancia cuando el emplazamiento no es perpendicular al objetivo.
Entender esto, entre otras cosas, saberlo aplicar y tener las herramientas adecuadas para hacerlo, son materia más que suficiente para que veáis lo necesaria que es la formación en este sentido.
Lo dicho, muchas gracias de nuevo por tu comentario.
Un saludo.

Bien como dices un clásico, pero del que todavía quedan muchas plenamente operativas, por ejemplo en la Comunidad de Madrid tenemos tres.
Te respondo, la separación correspondiente para esa AEA en un terreno absolutamente llano (porque si hay inclinación del terreno la medida que te voy a dar ya no es útil, cuestión que hablaré en uno de los próximos artículos) es 5,10m medidos desde la parte más exterior del apoyo hasta la fachada donde vayas a trabajar, esta sería la medida teórica exacta, pero aquí conviene ser un poco generoso y para asegurar el emplazamiento por posibles desniveles y porque es mejor en caso de error estar un poco más retirado que un poco más cerca, yo le aumentaría 30 o 40 cm y la medida buena correspondiente será 5,50m. ¡Haz la prueba! y me comentas.
Un saludo.

Pues hoy que estamos de guardia hemos hecho algunas pruebas y no me salen las cuentas.
Como no tenemos una fachada de tanta altura a mano lo que hemos hecho ha sido colgar una pesa de 10kg desde el borde exterior de la cesta con una cuerda a modo de plomada. Hoy apenas hace viento por lo que creo que la medición será bastante fiable.
Con la escalera a 90 grados del chasis, y máxima extensión y elevación la pesa se nos ha quedado a 5,20 m del camión (no del apoyo). En este punto la pantalla del puesto de mando principal indica un vuelo de 4,20m (que coincide prácticamente con nuestra medición ya que el apoyo sobresale 1 metro aproximadamente).
Hemos repetido la operación con la escalera a 180 grados (hacia atrás) obteniendo el mismo resultado de 5,20 m desde la parte posterior del vehículo.
A esa distancia no podríamos trabajar «desde nivel cero». Posicionada la AEA a esa distancia de una fachada nos permite maniobrar a partir de unos 8 metros hacia arriba cuando la escalera está perpendicular a la fachada. Por debajo de esa altura el tramo fijo de escala (con cesta) es más largo que la separación entre el camión y el edificio.

Hola Ángel,
Indiqué una distancia para tu AEA en la que se asegura el emplazamiento optimo y en condiciones normales de terreno y de carga, con inclinaciones de más o menos un grado de desnivel (las vas encontrar en cualquier calle de Verín por llano que parezca), para que no tengas ningún problema y el emplazamiento esté asegurado.
Realmente, no es tan sencillo como tirar una cuerda con una pesa y medir la distancia, porque esa distancia que has cogido, si la tomas como medida de referencia para emplazar a máxima altura tu AEA, te jugará muy malas pasadas y tendrás problemas en la mayoría de los sitios. Te explico el motivo:
Supongo que ya sabes que tu AEA en teoría y en condiciones de terreno absolutamente llanas, alcanza una elevación de 73°, sin embargo el bloqueo no se produce hasta los 75°. Pues bien, una variación de 2° proyectada 30m de altura te puede dar variaciones de 2m en distancia, esto no pasa nada cuando la inclinación es a favor y en vez de estar a 73° estamos a 75° inclinamos un poco y no pasa nada, apenas perdemos 20 cm de altura. El problema es cuando el desnivel es en contra y la distancia se aumenta, si no se ha respetado unos ciertos márgenes tendréis problemas y te aseguro que no es lo mismo tener que inclinar un poco que tropezar con la fachada antes de alcanzar la altura deseada, porque esto te obligaría a cambiar el emplazamiento.
Por lo que me ratifico en lo que te comentaba que la distancia para tu AEA es 5,5m desde el apoyo. Emplaza a esa distancia y comprueba si tienes acceso las plantas inferiores, incluidas la primera.
Un último detalle, el próximo día que hagas la prueba, la pesa que pongas debería ser de 270kg, puesto que es la carga correspondiente a tres personas y luego me comentas de nuevo la distancia que te da, verás como estoy en lo cierto.
Estas explicaciones, comprobaciones y muchas más cosas que aquí me es imposible a tratar, son explicadas y demostradas en el curso, no obstante en los próximos días publicaré algo más extenso sobre este tema.
Un saludo.

Ok, comprendo que es necesario un margen de maniobra y que las condiciones de carga de nuestra prueba no eran las óptimas (teníamos además de la pesa un bombero en cesta). Supongo que en cuanto metas otro bombero más la víctima a rescatar la cosa va a cambiar bastante.
Gracias por las aclaraciones.

Hola, personalmente prefiero coger la referencia de distancia a fachada partiendo del chasis y no del apoyo, me resulta mas comodo aunque no es la misma por los lados que por detras, no se si me explico…
Y si no es abusar…me permito preguntarte si con la nueva nomenclatura L32 (por ejempo) se refiere la la maxima altura de rescate o de trabajo y desde la base de la cesta?

Enhorabuena por el nuevo formato.

Gracias.

Hola Iván,
La referencia la puedes tomar desde donde, como tú dices, te sea más cómodo, siempre y cuando el resultado sea el mismo, pero tengo que decirte que tanto el apoyo como el chasis, solo son válidos cuando estamos perpendiculares a la fachada formando un ángulo de 90º con esta, en cualquier otra posición de giro, estas referencias ya no son válidas. Para estas otras situaciones en las plantillas va incorporada una herramienta, que la gente que ha recibido el curso y dispone de las plantillas, sabe manejar perfectamente y no tiene ningún problema en ubicar la AEA para alcanzar máxima altura en cualquier situación por complicada que sea, esté perpendicular a la fachada o no, la calle sea ancha o estrecha, o incluso aparezcan obstáculos que nos impidan la perpendicularidad.
Respecto a las alturas tanto L-32 de Metz como 32-L de Magirus son alturas de trabajo, las alturas a la base de la cesta son siempre menores.
Un saludo.

Muy buenas Jesús:
Primero felicitarte por influir tan notoriamente, en la toma de conciencia de que la AEA es algo mucho más técnico de lo que parece. Muchos pensamos o pensábamos eso hasta que alguien o algo te abre los ojos y te das cuenta de lo vital en conocer las posibilidades que ofrece tan maravillosa herramienta. Gracias a gente como tú, inquieta y con ganas, el bombero tiende a ser más técnico y no limitarse a la pongo de cualquier manera y si no llega…pues me bajo, recojo y la muevo hasta que llegue. Animarte a que sigas con ello y a ver si podemos seguir bebiendo de tus fuentes y de las fuentes que enseñan de verdad.

Me gustaría si es posible que me contestaras a la pregunta, de por donde sería más fácil volcar una AEA??
En las discusiones de los parques suele quedar como vencedora la de extendiendo hacia atrás…pero yo tengo mis dudas porque en el manual de Metz teóricamente no te restringe campo hacia atrás, pero por encima de la cabina y a 30 º a cada lado de la cabina en la práctica si lo hace. Aunque esto no sé si lo hacen por tema de desplazamiento del punto de gravedad que se adelanta y sale de la plataforma formada por las patas pudiendo afectar al chasis, quizá?…
También aparece en el manual el mensaje: » Al elevar el eje delantero hasta quedar libre, existe el peligro de volcar por el apoyo delantero. Dado que en el radio de acción encima de la cabina del conductor no se produce ninguna restricción del límite del radio de acción, puede que la autoescalera vuelque por los dos apoyos frontales en sentido longitudinal del vehículo en caso de una carga extrema y estando el eje delantero elevado.
Preste atención a•que el eje delantero siempre tenga contacto con el suelo.»

En fin, espero que se me entienda algo, la expresión no es lo mío… 🙁

Mil gracias y un saludo!!

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