¿Por dónde sería más fácil volcar una AEA?

Respuesta a la pregunta planteada por un bombero de Guipúzcoa y vídeo explicativo (https://goo.gl/rcDT9G).

Muy buenas Jesús:

Primero felicitarte por influir tan notoriamente, en la toma de conciencia de que la AEA es algo mucho más técnico de lo que parece. Muchos pensamos o pensábamos eso hasta que alguien o algo te abre los ojos y te das cuenta de lo vital en conocer las posibilidades que ofrece tan maravillosa herramienta. Gracias a gente como tú, inquieta y con ganas, el bombero tiende a ser más técnico y no limitarse a la pongo de cualquier manera y si no llega…pues me bajo, recojo y la muevo hasta que llegue. Animarte a que sigas con ello y a ver si podemos seguir bebiendo de tus fuentes y de las fuentes que enseñan de verdad.

Me gustaría si es posible que me contestaras a la pregunta, de por donde sería más fácil volcar una AEA??
En las discusiones de los parques suele quedar como vencedora la de extendiendo hacia atrás…pero yo tengo mis dudas porque en el manual de Metz teóricamente no te restringe campo hacia atrás, pero por encima de la cabina y a 30 º a cada lado de la cabina en la práctica si lo hace. Aunque esto no sé si lo hacen por tema de desplazamiento del punto de gravedad que se adelanta y sale de la plataforma formada por las patas pudiendo afectar al chasis, quizá?…

También aparece en el manual el mensaje: ” Al elevar el eje delantero hasta quedar libre, existe el peligro de volcar por el apoyo delantero. Dado que en el radio de acción encima de la cabina del conductor no se produce ninguna restricción del límite del radio de acción, puede que la autoescalera vuelque por los dos apoyos frontales en sentido longitudinal del vehículo en caso de una carga extrema y estando el eje delantero elevado.
Preste atención a•que el eje delantero siempre tenga contacto con el suelo.”

En fin, espero que se me entienda algo, la expresión no es lo mío… 

Mil gracias y un saludo!!

Respuesta:

La pregunta que me planteas, me parece muy interesante y demuestra la inquietud que tenemos los bomberos por saber y conocer en profundidad las herramientas y materiales con los que tenemos que trabajar,   en los cuales  no pocas veces tenemos que buscar por nuestra cuenta la información necesaria para sacarles el máximo rendimiento, debido a que la formación en algunos casos es escasa y en otros desde mi punto de vista está mal enfocada.

Agradezco  tu comentario y desde aquí, animo a la gente a que pregunte en la web sobre cualquier tema relacionado con las AEA, esto me motiva y me anima a escribir estoy seguro que entre todos podemos sacar cuestiones muy interesantes.

Para matizar algunas cosas antes de pasar a responder lo que me preguntas y teniendo en cuenta que cada marca y modelo de AEA es distinto y se comporta de manera diferente, entiendo que lo que me planteas está referido a una AEA marca Metz y lo que desconozco es el modelo al que te refieres, pero esto, más o menos no importa puesto que las Metz con respecto a los apoyos actúan todas igual.

La segunda cuestión que quiero matizar es la siguiente; en las  AEA los límites están establecidos por dos razones fundamentales:

– Una porque se pueden volcar

– y otra, no menos importante, porque se pueden partir.

La primera obedece a leyes físicas, conocidas como MOMENTO DE UNA FUERZA y estos son F x D y en las AEA actúan de la siguiente manera, por un lado va a estar la parte estabilizadora, esta estará comprendida desde el punto de giro o punto de vuelco, en este caso siempre serán los apoyos, hasta el final de toda la masa que queda en esa parte incluida la torreta y la masa del camión. Y por el otro lado estará la parte desestabilizadora y esta será la comprendida, desde donde terminan los apoyos hasta el extremo más exterior de la cesta, lo que conocemos como volado.

Para que  la AEA se vuelque es necesario que el momento que se produce en el lado desestabilizador sea mayor que el del lado estabilizador.

Para cada grado de giro de la AEA estos momentos van cambiando tanto por el lado estabilizador como por el desestabilizador. Calcular estos momentos de una manera precisa es una tarea muy complicada pues intervienen muchísimos factores y tendríamos que disponer de muchos datos de la AEA en cuanto a pesos y dimensiones que yo no dispongo y conocimientos de física muy por encima de mi nivel.

Esto ya lo hacen los ingenieros que las diseñan y por tanto lo realmente importante para nosotros y esto sí que requiere un conocimiento exhaustivo por nuestra parte, son los campos de trabajo reales de cada AEA. Es esto concretamente la base fundamental de mí trabajo y sobre la que está basada toda la filosofía que se imparte en los cursos, en la elaboración de unas plantillas exclusivas de cada AEA donde se representan todos los límites de la máquina y en las distintas situaciones de los apoyos y para cada grado de giro.

La segunda cuestión, que las AEA se pueden partir, obedece a la resistencia de los materiales y a los esfuerzos a que sean sometidos.

Resumiendo los límites de la maquina unas veces vendrán determinados por una razón y otras veces por la otra.

Para que os hagáis una idea, los campos de trabajo de la mayoría de las AEA cuando tienen los apoyos totalmente extendidos y están perfectamente apoyados, son circulares, es decir que describen circunferencias, si observáis los dibujos que hay a continuación podéis ver que los momentos de fuerza que se generan en cada posición de giro son distintos, entonces ahora viene la pregunta ¿si los momentos son distintos porqué los campos son circulares? porque posiblemente a esa longitud de extensión y a medida que se va reduciendo el solapamiento entre tramos lo que esté comprometido sea la resistencia de la estructura de la escalera, y para evitar que se pueda partir, el limite esté establecido por igual en todo su radio de acción, puesto que la longitud es igual en los 360° de giro.

Lo que dice el manual con respecto a que el eje delantero tiene que estar apoyado sobre el suelo porque de no ser así el vehículo puede volcar al no producirse ninguna restricción hacia ese lado, es absolutamente correcto, puesto que si volvéis a observar el dibujo de la escalera desplegada por la parte delantera veréis que el punto de giro donde comienza la parte desestabilizadora, está donde terminan los apoyos y esto quiere decir que todo el peso de la cabina del camión con el motor incluido, más todo lo que corresponda va a actuar como desestabilizante. Realmente yo creo que el vuelco por ese lado no se llegaría a producir porque las ruedas entrarían en contacto con el suelo deteniendo esa situación, pero las ruedas son flexibles y además está la suspensión que en el caso de la delantera no está bloqueada con lo que aunque no llegase a volcar del todo, el susto puede ser importante. Por tanto es muy importante que el eje delantero esté en contacto con el suelo y absolutamente necesario y obligatorio si se trabaja por la parte delantera.

Las AEA son total y absolutamente seguras respecto  al tema que estamos tratando siempre que se trabaje en funcionamiento normal bajo la supervisión de los ordenadores y nunca se le añada carga adicional una vez haya llegado a su límite de carga.

El mayor problema que nos puede surgir para que una AEA vuelque, es que falle el terreno y uno de los apoyos se  hunda esto si sería realmente peligroso, para que esto no ocurra hay que verificar las superficies de apoyo y seguir las instrucciones del manual de la AEA.

Ahora respondo a tu pregunta, de las tres posiciones planteadas la de mayor estabilidad es la de la parte trasera.

A continuación os dejo un video para ver si con el aclaramos un poco más la explicación.

https://goo.gl/rcDT9G

Respuesta a Iván:

 

8 respuestas

Hola Jesús, vi el vídeo y ahora he leído el articulo, excelente!

Respecto al eje delantero de Metz , la maquina no “sabe” cuando cuando este no toca el suelo, por lo tanto los campos de trabajo no se verían limitados pudiendo producir un vuelco (o alguna situación no muy agradable). Por eso la maquina bloquea la extensión de escalera si dos de los apoyos marcan 0, eso quiere decir que han llegado al punto de equilibrio y a partir de ahí no deja estirar más.

Gracias.

Gracias a ti Iván por el comentario, esto es tal y como tú comentas a mí solo me queda añadir una foto para que veáis lo que ocurriría en la pantalla, primero el símbolo de los apoyos parpadea (este en la mayoría de los casos no aparece) inmediatamente indicaría sobrecarga y bloquearía todos los movimientos.

Las dos fotos están al final del artículo, échales un ojo.

Un saludo.

A pesar de que la autoescalera no sepa si tiene el eje delantero elevado, restringe el campo de trabajo por la parte delantera, al menos el la Metz L-32 con la que trabajamos en mi parque. Yo quise entender que es porque el punto de gravedad se sale de la plataforma que forman los apoyos y se sitúa entre las patas delanteras y el eje delantero…..no sé que opináis de eso….porque estoy tirando de memoria y no la tengo muy buena!! :-(

Hola Txinxotell,

Negativo la L-32 no tiene restricción por la parte delantera, por eso es aconsejable que siempre las ruedas delanteras estén en contacto con el suelo. Si realmente la vuestra la tiene como tú me dices, posiblemente sea un fallo del software de la AEA, repasando el manual y en otras L-32 que he probado no hay ninguna restricción en los campos de trabajo por la parte delantera.

Un saludo.

Muy buenas de nuevo Jesús. Se me había ido el contestarte. La nuestra es una Metz L-32 del 2007 y tiene una diferencia del largo de escalera de 3 metros …he vuelto a medir hoy en la conmigo en la cesta el máximo largo de escalera, y hacia cabina es 3 metros menos que hacia atrás y laterales…22 metros hacia adelante y 25 hacia atrás y laterales..
Entre -35°y -20° y 35° y 20° de ángulo de giro se va reduciendo paulatinamente de 25m a 22m…osea q de -20° y 20° es donde menos largo de escalera estira…
El año pasado en unas jornadas con un ingeniero de Metz nos comentó ésta restricción. Pero si tu me dices que has medido en otras y es 360° igual y sin restricciones avisaremos al servicio técnico. Estoy pendiente de la medición de unos compañeros de Generalitat también. Muchas gracias, ya te comentaré!!

Hola Txintxotel, a pesar de que he medido varias escaleras yo no las he medido todas y lo que si te puedo asegurar es que incluso modelos iguales, las medidas cambian de unos a otros, de ahí la importancia y la necesidad de disponer de las plantillas específicas de cada AEA y la importancia de no fiarse de los datos del fabricante que suelen ser bastantes genéricos y poco ajustados a la realidad.
Si nos ceñimos estrictamente a lo que dice el manual, este dice que no hay restricción, pero si tu lo has medido y si la tiene, como por otro lado es lógico que la tenga para mayor seguridad, pues bienvenida sea porque va en beneficio de vuestra seguridad. Otra cuestión será el aspecto operativo en el que tendréis que tener en cuenta que por ese lado tiene menos alcance.
No voy a dudar de que lo hayas medido bien, pero aun así a mí tres metros me parece mucho, la última AEA que yo le he tomado mediciones ha sido la METZ L-32 A XS de los bomberos de Alcorcón y esta tiene una diferencia entre 0º y 180º de 60cm en todos los campos con cesta y esta restricción desaparece cuando se quita la cesta siendo el campo límite totalmente circular.
Me encantaría poder medir y realizar las plantillas de vuestra AEA, pero eso implicaría realizar al menos una edición del curso y asumir el coste económico de la realización.
No obstante te animo a que sigas investigando y si necesitas alguna cosa, ya sabes donde me tienes.
Un saludo.

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